飞机行,羌塘最早地图就是航拍,但似做梦,云里雾里一遭,匆匆就醒。直升机不行,海拔高,升力弱,所以羌塘腹地几次救援都是汽车。汽车限于季节,雨季就是一堆废铁,冻土季节随便开,那些盗猎者开着几万块钱的破车在羌塘玩了几十年了。摩托车不好说,至少目前没有可信的完整穿越记录,哪怕相对最易的东羌塘线路。
再说自力形式的羌塘穿越。先是两轮拖车,纵轮装置摩擦力大,崎岖碎石路通过性差,荒原两端的硬路更是失去了机动能力。优点是平衡性好,人车分离无负担,无须付出额外人力。再则,车体结构简单,自重小,易于维修。纵轮设计的两轮拖车和横论设计的自行车相比较,负重能力相差无几,体力付出前者略高,速度后者略快。国外旅行者早期羌塘探索,多次使用过拖车,但后期则完全被自行车取代。那高原之舟牦牛了?如果一个团队可行,而且必须是专业的牧民团队,但仍要有一半牦牛殉职的心理准备。若一个人牵几头牦牛就别想了,我之前也这么浪漫过。牦牛不累死也饿死渴死,或者忍受不了奴役跑了,顺便拐走食物和铺盖。至于三轮车不要去琢磨,骑不了,推不了,半米深的沟壑就能把人折腾得够呛。徒步?这世上实难找出几个人背着一百斤装备还能撑上三天的。我的羌塘旅行经验告诉我,最被否定的纯徒步方式,在某些路线上还是有可能的,从荒原此端到彼端,这又是另一个有意思的旅行计划了。
综上,自行车不是穿越羌塘最有效的工具,但在这个科技昌盛的时代,它是目前最有效的自力穿越工具。
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