第774章【林大佬】
五月份,新时代集团系两起收购案达成,在香江掀起了很大的舆论。
分别是:
富利集团斥资78亿美金美金,收购美国最大的工业地产IndCor公司;
时代航运斥资11.5亿美金,拿下新加坡‘东方海皇航运’旗下的物流企业——美集物流。
高达90亿美金的两起收购,无疑是非常震撼的,不过考虑到是新时代集团,香江市民已经习以为常。新时代集团靠着收购起家,在全球亦是鼎鼎大名,今年更是跻身全球500强企业第48名,业绩斐然。
时代航运的总裁莫里斯,来到林祖辉的办公室汇报工作,林文杰亦参加其中。
能亲自教导儿子的时候,林祖辉是不会错过的,特别是关系到某个重要业务的前景问题。
“海运形势依旧不算乐观,东方海皇占全球集装箱运力3%,但却在这几年产生了近10亿美金的亏损。我们集装箱业务占全球13.5%,再加上和韩国、台岛、内地、日本组成了航运联盟,以及其它多种原因,在资源整合下,去年勉强保持着3亿美金的利润。”
林祖辉平静的说道:“做航运就是如此,赚的时候死命的赚,亏的时候死命的亏。谁能撑过寒冬,谁就是行业的霸主。”
在2003~2008年的日子,包括船舶/飞机租赁的时代航运(是重要利润),平均年利润高达90亿美金,六年时间大赚500多亿美金;这还不算最后出售了60亿美金的二手船,加上这笔费用的话,就赚了600亿美金。将前期的投入,差不多两倍赚了回来。
莫里斯说道:“集装箱业务很难再有2003~2008年的行情,幸好我们的物流/运输、港口/拖轮、飞机租赁成长起来。”
林祖辉思考了一下,他知道海运不会再有大行情,但越是这样,越是可以通过市场占有份额、资源整合,来达到利润最大化。
“还是关注一下东方海皇,明年可以尝试接触下收购问题,因为我觉得最近三年会触底,虽然不至于反弹很多,但如果通过市场份额来提高利润,显然非常的不错。更何况,马士基紧咬着我们,时代航运也需要稳固市场份额。”
莫里斯马上说道:“收购东方海皇,最大的问题是欧盟委员会审查,自经2003~2008年航运高峰后,欧盟就非常看重海运产业。可以说,若不是当年海运低谷十几年,我们时代航运也非常难拿下铁行渣华。”
林祖辉点点头,看似收购东方海皇是亚洲的事情,但却必须通过欧美商业委员会审查,除非你不做亚欧航线业务。
“不需要强求,但是条件适合,我们就拿下。总结起来,我们更愿意在物流上投资。”
“是的。”
接着,莫里斯说道:“
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