飞行员果断让战机向上拉起,当战机到达顶点时,掉头而下,从原路返回。
当战机到达顶点时,如果飞行员释放干扰弹,那么导弹很可能就会朝着高空飞上去,而战机则从被动中迅速转入进攻态势。
赫伯斯特机动的重点,就是要求飞机在折角处停留的时间尽可能短,而不是像“落叶飘”那样在那里轻歌曼舞。
能做赫伯斯特机动的战机很多,但不同的战机对于这个战术机动的理解和应用是大为不同的。
比如F-22,苏35,歼十B,他们都可以做赫伯斯特机动,但他们的方法和过程就大为不同。
苏35被拉起后,飞行员迅速减速,当战机到达顶点时,战机失速,然后,飞行员依靠矢量推力,在顶点完成掉头。
F22也曾表演过赫伯斯特机动,他的飞行轨迹是这样的,战机前飞,高攻角进入,简单地说就是机头抬起来,随后,战机顺时针转180度,同时抬头压尾,战机恢复平飞状态。
关于F22的赫伯斯特机动,陈飞和李东海等人私下里就常常讨论,大家认为F-22这样编排其实更侧重于可观赏性,实战性不大:第一,这套动作显得拖拉,失去蹬壁机动所赋予的急速改变飞行轨迹的特点,赫伯斯特机动的战术目的是摆脱导弹的追击并立即反击,所以改变方向时一定要快,要准,绝不能拖拖拉拉;第二,F-22的喷口是上下二元偏转,本应该利用向上大角度偏转的优势,让飞机做原地后空翻;但是他们却采用并非优势的推力差旋转机身,F-22的双发是比较靠近的,不像苏-35那样双发距离较远,在推力差相同的情况下,力臂较短,旋转的速率相对较慢;第三,既然是旋转就应该转更大的角度,或是转弯之后加速俯冲,可是F-22却是反其道而行之,抬机头压机尾,让飞机以水平的姿态往下飘落。
所以相对而言,陈飞还是觉得航展上歼十B的赫伯斯特机动是最好的。
歼10B在急速爬升进入失速状态时,在矢量推力和鸭翼的共同作用下,飞机在做后空翻的同时加滚转,同时压机头、抬机尾,机头迅速指向下方。
歼10B的整套发夹机动就像一个剑客、急停,转身,出剑,一气呵成、没有半点花哨的动作。
歼-10B是全向矢量推力加鸭翼,要做苏-35那样的分解动作很简单,先由喷口偏转完成后空翻,再由鸭翼和后襟翼的差动负责滚转。
以前,陈飞关于赫伯斯特机动的认识基本也就在这个层级了,但是这一次,他获得了大师级的赫伯斯特机动经验后,对这个战术机动的理解和认识就高了很多很多。
很多战机都可做赫伯斯特机动,但不同的战机,方法不同,这些方法的差异,一方面是飞行员
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