113不好的感觉
陈飞和李东海不紧不慢地飞着。
他们按照上级要求的航线飞行。
但有时候会有出入,不过偏离不是很大,之所以偏离,并非因为他们技术太差,无法按照航线飞行,而是飞到了一些特殊的地方,需要过去看一下。
昨天晚上的战斗已经结束,不过,留下的创伤却触目惊心,有些山包被削去了一大半,有的地方被炸了露出巨大的坑洞,而有些地方山火还在燃烧,当然,有时候还能看见冒着黑烟的残骸,有些是我们的战机,但更多的是外星战机。
在一个山谷里,陈飞看见了一架保留比较完好的外星战机。
虽然昨天晚上他打掉了两架外星战机,但因为夜色的缘故,而且距离太远,他并没有看见外星战机是什么样,但现在,他看见了。
外星战机是前掠翼,看起来有点怪怪的。
提到前掠翼战机,我们的第一反应通常是俄罗斯的苏-47“金雕”试验机。
该型机于20世纪80年代开始研发,后于1997年9月25日首飞,是俄罗斯第五代战斗机的技术验证机之一,尽管只建造了2架原型机,但为俄航空工业积累了宝贵的试验数据和技术经验。其最大平飞速度达马赫。
苏-47的主翼前掠角达到37度,是第一种配备武器的前掠翼喷气战机,固定武器包括一门30毫米Gsh-30-1航炮,还配有内置弹舱,可发射R-27格斗导弹或R-77中距空空导弹。
科幻空战电影《绝密飞行》中的F/A-37“禽爪”隐身战机采用了更先进的折刀翼设计,实际是一种可折叠的前掠翼设计,但可以在高速巡航状态,将外侧主翼折叠至靠近机身的位置,进一步降低空阻。
最早的飞机,大家都知道,是平直翼,基本上机翼与机身垂直,没有向前或向后的迎角。
这种设计在接近音障的时候遇到了瓶颈。
为了突破音障,出现了前掠和后掠两套方案。
所以实际上在二战时期,各国在设计高速飞机的时候,前掠翼和后掠翼的研究其实是同时进行的。
后掠翼不必说了,高速性能好,主流技术。但后掠翼的问题是低速性能差,升力不高,为此搞出了大三角翼,鸭翼,可变后掠翼等一堆办法来解决这问题。
而前掠翼在低速情况下升力也很好,因为重心更合理,所以机动性也高,滚转和垂直机动动作也更敏捷。在性能上有很多优势。
但前掠翼有一个要命的问题——弯扭发散。
对于前掠翼来说,前伸的机翼在飞行时机翼受到气流作用会产生扭曲,然后这种扭曲又会使机翼的迎角增大,又使得飞机机翼受到的扭力变大。
举个通俗点的例子,就是你拿本书,用书背的那侧迎着风,风吹过来书页是不会被翻开的,相
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