可能的轻,并且还要质地坚硬,不会轻易变形,并且要有非常强的抗氧化和抗腐蚀的能力,还要能够适合在600度到1200度的高温下长时间的工作。
就这样为了寻找这么一种小小的导流叶片的材质,保时捷和博格华纳的工程师整整找了四年。
最后才行航空特殊钢的材料里找到了,这种耐高温,耐腐蚀,抗氧化,工作寿命长的轻质坚硬合金。
他们找到这种合金的时候,简直就是欣喜若狂,然后很快就把利用这种合金生产出来的导流叶片加装在了涡轮上面,开始试验,并且立刻就大获成功。
把这样的可变截面涡轮加装在最新款的保时捷911上面,不但立刻就解决了涡轮迟滞的问题,并且在发动机的功率和扭矩上面都获得了难以想象的突破。
在使用一颗这样的涡轮增压器的情况下保时捷的911的缸发动机,就可以爆发出500马力功率,和650牛米的扭矩,这已经是属于v8发动机的范畴了。
而当第二颗涡轮介入到发动机的工作当中来的时候,这款排量的6缸发动机,更是能够爆发出530马力的功率,而扭矩更是能够提升到令人感到恐惧的700牛米。
这样的速度和扭矩,简直就可以叫做是陆地飞行器了!
由此可见这可变截面涡轮增压器的威力,不但能够改变涡轮的迟滞效应,并且能够非常明显的提升发动机的峰值功率和扭矩,所以不得不说这款涡轮增压器的诞生,是一个奇迹。
现在的保时捷还根本没想到去和博格华纳合作,来开发这样一款变态级别的可变截面涡轮增压器,因为目前的市场上的车型,才刚刚不过是到了普通涡轮增压器大面积普及的时代。
所以金小强打算就趁着这么一个时间空挡,来打这些欧美大车商的一个时间差。
要知道当年这款可变截面涡轮增压器诞生之后,世界上的其他大车商,也都纷纷大手笔投入,来研发这样的一款涡轮增压器。
因为他们资金雄厚,而且技术积累充足,所以很快这款可变截面涡轮增压器,就成了大路货。
奔驰,宝马,沃尔沃,奥迪等世界知名大厂商,很快就都纷纷掌握了这项技术。
叫法也就变得五花八门了起来,奥迪,沃尔沃管这项技术叫vnt……
这款涡轮增压器的精髓就在于那导流扇叶的材质,和调整数据参数,调整数据参数,是需要千万次的实验所积累的,但是现在想要把这种涡轮生产出来的话,就必须要找到合适的材质。
这种把保时捷和博格华纳的工程师,难为了四年的叶片材质,在金小强看来却是稀松平常,因为在后世他曾经详细的看过这款涡轮增压器的介绍,还翻墙到外网上差了不少的资料,所以对于这种叶片的材质,他是了然于胸的。
不过就是采用粉末冶炼的方式得出来的铝钛合金吗,里面不就是加入了少量的稀土元素吗,不就是加入了硼和锆元素吗。
要是上辈子保时捷和博格华纳的工程师们,知道他们研究了4年之久的特殊k418系列特殊合金,就这样被金小强抄袭而去的话,估计他们非得气的吐血身亡不可。
很快一款设计成功最新一代的可变截面涡轮增压器,就这样诞生在金小强的专用设计电脑上。
(未完待续)
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