从春秋到夏季,时间在不知不觉当中流失。
经历过五月份的高调之后,自六月份以后的闪驰集团低调了很多,主营的电动车销售很高,刷新着集团的新记录。
五月份除了有沪市车展之外,还有对外贸易部在桂省组织的大型出口展销会。
两个大型展会,后一个展会闪驰几乎类同于协办方,另有五月份的疯狂营销,在不计算38万辆换购车辆的情况下,闪驰2007年5月份的销量实现了创记录的1918万辆。
加上大型营销产生的换购用户,闪驰单月的销量达到了2235万辆,换购的用户虽然没收到多少钱,但这也算是闪驰的新用户,哪怕是白送的,都算是一个新增用户。
总体来说,第一年38万辆的销量当中,只有6000多名用户没有完成换购,这个数字多少有点出乎檀锦程的意料之外,不到20%的用户群体弄丢了发票,比例貌似真的不高。
随着电动车销量的极速上升,各地对于电动车管理的条例也开始逐渐规范起来,就连小厂商最多的常州都在压力之下成立了电动车协会,来规则行业的管理。
只不过这一次檀锦程的捧场,场面上略显尴尬,在场的所有同行都比他年纪大,却在最近被他打得抬不起头,尤其是董京桂看他更是难受。
且最开始都是低端产品打天下,在这两个地区不仅仅是芯日要注意这么一个潜在的竞争对手,闪驰其实也同样不能放松。
在把芯日的营销总监挖去之外,爱马凭借着强大的财力,一次性上马了两座工厂,分别位于津门以及爱马老板**的老家周口。
雅滴已经建了好几个厂区了,芯日目前的厂区是最少的,除了最开始的帝都厂区,就只剩下津门厂区是比较大的,锡山区的厂房面积搬迁得比较仓促。
内部策划,联系广告商,物料的制作,都是在一个保密的状态,别说厂商不知道了,公司里知道的都没几个,都是一些核心人员在亲自负责。
厂商们增加的销量,其中也有一部分是檀锦程的功劳,至于说那些小作坊加速淘汰,这是行业发展的必然,在2008年之前将他们给淘汰掉,不见得是什么坏事儿。
一步慢,步步慢。
或许是2005年,购买一辆电动车对于某个人或者是某个家庭来说都是比较重要的事?也或许是闪驰后续对于电动车的服务都需要提供发票,给用户养成了留着发票的习惯。
檀锦程也有些警惕,能够在前世后来居上杀进电动车行业第二名的爱马,有底蕴有资本肯砸钱,又有多年的企业经营经验,凭借着低端车型迅速的抢占市场,怎么看都像是电动车行业里的拼夕夕。
闪驰津门工厂,除了距离芯日工厂稍微远了点之外,跟雅滴工厂还挺近的,不过要说最近
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