的怎么样了？”李莫岔开话题问道。

　　周围几人也竖起耳朵，特别是毒蛇，他现在是战略导弹营的指挥官，对导弹的认识这段时间也是天天学习，补充了不少知识，自然知道固体火箭发动机在导弹上面的用途。

　　刚才他就打算开口提出这个意见，没想到老板早就和科研部门下过命令研究固体火箭发动机。

　　“老板，固体火箭发动机由固体推进剂、喷管组件、壳体以及点火装置等四部分组成，其中固体推进剂的配方和制造工艺、喷管设计采用的材料和工艺、壳体材料及制造工艺最为关键，直接影响发动机的姓能。目前我们已经完成了点火装置的设计和制造，采用黑火药构成的火药盒，在通过电热丝通电点燃黑火药后，在点燃药柱；壳体的材料我们采用硅铀合金和高强度合金钢组成的复合装甲，已经能够承受3500度的高温和102*107帕的高压。现在我们主要面临的困难就是推进剂的配方和喷管设计。配方我们可以按照现有的资料，从聚氨酯、聚丁二烯等化合物中实验寻找最佳的配方，这个只需要多一点时间，找到一种初级的固体燃料推进剂并不困难，真正有些棘手是喷灌的设计，因为固体火箭发动机工作时加速度大，推力不容易控制，就必须要喷管组件可以进行控制超音速排出燃气产生的推力，这就涉及到推力矢量控制。也就是说我们必须要让喷管组件具有推力矢量控制系统，来控制导弹的飞行姿势。”

　　矢量技术最早在70年代由德国mbb公司的飞机设计师沃尔夫冈?赫尔伯斯提出来，利用发动机尾部喷流的方向来改变飞机的机动能力。1985年美国国防预研局同mbb公司合作进行了可行姓研究，90年第一架尾部喷流可改变推力的验证机x-31出厂。

　　在x-31验证机和f-18战斗机的模拟空战中，如果x-31验证机不使用推力矢量技术，交战16次f-18胜利12次，而当x-31验证机使用推力矢量技术时，交战66次x-31胜利64次。

　　这种通过在机尾部分加装3-4块可作内、外转向的尾板，靠尾板的转向来改变尾部喷流方向实现推力矢量的方案，特点是不需要对发动机做任何改变，适用于现役飞机上实验，结构简单，成本较低。但缺点也很明显，那就是增大的机尾重量，推力矢量工作效率低，对飞机隐身和超音速巡航不利。

　　人的指挥是无穷的，推力矢量技术被各国政斧重视，并被用于下一代军事飞机研究和应用当中，如现在的矢量技术，从控制方式分辨已经有几种：二元矢量技术，应用于f-22战斗机上；轴对称矢量技术，将应用于苏-35、苏-37等飞机上面，流场推力矢量

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