的怎么样了?”李莫岔开话题问道。
周围几人也竖起耳朵,特别是毒蛇,他现在是战略导弹营的指挥官,对导弹的认识这段时间也是天天学习,补充了不少知识,自然知道固体火箭发动机在导弹上面的用途。
刚才他就打算开口提出这个意见,没想到老板早就和科研部门下过命令研究固体火箭发动机。
“老板,固体火箭发动机由固体推进剂、喷管组件、壳体以及点火装置等四部分组成,其中固体推进剂的配方和制造工艺、喷管设计采用的材料和工艺、壳体材料及制造工艺最为关键,直接影响发动机的姓能。目前我们已经完成了点火装置的设计和制造,采用黑火药构成的火药盒,在通过电热丝通电点燃黑火药后,在点燃药柱;壳体的材料我们采用硅铀合金和高强度合金钢组成的复合装甲,已经能够承受3500度的高温和102*107帕的高压。现在我们主要面临的困难就是推进剂的配方和喷管设计。配方我们可以按照现有的资料,从聚氨酯、聚丁二烯等化合物中实验寻找最佳的配方,这个只需要多一点时间,找到一种初级的固体燃料推进剂并不困难,真正有些棘手是喷灌的设计,因为固体火箭发动机工作时加速度大,推力不容易控制,就必须要喷管组件可以进行控制超音速排出燃气产生的推力,这就涉及到推力矢量控制。也就是说我们必须要让喷管组件具有推力矢量控制系统,来控制导弹的飞行姿势。”
矢量技术最早在70年代由德国mbb公司的飞机设计师沃尔夫冈?赫尔伯斯提出来,利用发动机尾部喷流的方向来改变飞机的机动能力。1985年美国国防预研局同mbb公司合作进行了可行姓研究,90年第一架尾部喷流可改变推力的验证机x-31出厂。
在x-31验证机和f-18战斗机的模拟空战中,如果x-31验证机不使用推力矢量技术,交战16次f-18胜利12次,而当x-31验证机使用推力矢量技术时,交战66次x-31胜利64次。
这种通过在机尾部分加装3-4块可作内、外转向的尾板,靠尾板的转向来改变尾部喷流方向实现推力矢量的方案,特点是不需要对发动机做任何改变,适用于现役飞机上实验,结构简单,成本较低。但缺点也很明显,那就是增大的机尾重量,推力矢量工作效率低,对飞机隐身和超音速巡航不利。
人的指挥是无穷的,推力矢量技术被各国政斧重视,并被用于下一代军事飞机研究和应用当中,如现在的矢量技术,从控制方式分辨已经有几种:二元矢量技术,应用于f-22战斗机上;轴对称矢量技术,将应用于苏-35、苏-37等飞机上面,流场推力矢量
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