达’系列上面做到了,在IAE系列上面也做到了,但在市场越来越萎缩的50KN至65KN这一推力区间的中小涵道比涡扇发动机领域,罗尔斯·罗伊斯公司却几乎已经放弃了,完全是在吃老本……
保尔森先生,很不幸的是,湾流公司的产品,需要的推力似乎正在这一区间。”
阿伦·E·保尔森耸耸肩:“您说的没错,不过‘tay’系列发动机的大修周期已经可以做到3500个小时,对于使用频率并不是很频繁的公务机来说,我认为这个大修周期完全足够用了。”
不同于每天要飞十几个小时、高强度使用的民航飞机,公务机的典型年使用时间也就是200至450个小时左右,即便是那些公务机租赁公司的飞机,年使用时间也不会超过1000个小时,使用强度远比民航飞机的使用强度低的多,在这种情况下,湾流IV上面使用的‘tay’MK611系列发动机的3500个小时的大修周期其实足够用了……如果要对“tay”机型技术研发,增加“tay”系列发动机的维修周期,必然要加大投入,直接结果就是会增加发动机的研发成本,继而带来更高的售价。
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PS:兄弟们不好意思,请稍等几分钟。
“费尔南德斯先生,您知道的,我们与罗尔斯·罗伊斯有着很多年的合作历史了,”阿伦·E·保尔森没说拒绝,也没说同意,而是皱起了眉头,表示自己很为难:“从1973年开始到现在,罗尔斯·罗伊斯公司一直都是我们湾流航空的唯一发动机供应商,您这……”
言外之意,你这让我很为难啊。
为难?
是为难而不是拒绝?
听着阿伦·E·保尔森的话,陈耕就笑了:“毫无疑问,罗尔斯·罗伊斯是一家伟大的公司,而且,保尔森先生,您与罗尔斯·罗伊斯的友谊能够维持这么多年,这让人非常羡慕、也非常值得尊敬,不过恕我直言,在罗尔斯·罗伊斯公司将更多的精力和注意力放在了更大推力的‘遄达’系列大型涡扇发动机以及窄体干线飞机上面使用的100KN至130KN之间这个中等推力的大涵道比涡扇发动机上面之后,投入在‘spey’系列和‘tay’系列发动机的关注已经远远不够了。
作为一家发动机供应商,罗尔斯·罗伊斯应该为客户提供更省油、更节能、更环保、维修周期更长的发动机,显然,他们在RB211系列和‘遄达’系列上面做到了,在IAE系列上面也做到了,但在市场越来越萎缩的50KN至65KN这一推力区间的中小涵道比涡扇发动机领域,罗尔斯·罗伊斯公司却几乎已经放弃了,完全是在吃老本……
保尔森先生,很不幸的是,湾流公司的产品,需要的推力似乎正在这一区间。”
阿伦·E·保尔森耸耸肩:“您说的没错,不过‘tay’系列发动机的大修周期已经可以做到3500个小时,对于使用频率并不是很频繁的公务机来说,我认为这个大修周期完全足够用了。”
不同于每天要飞十几个小时、高强度使用的民航飞机,公务机的典型年使用时间也就是200至450个小时左右,即便是那些公务机租赁公司的飞机,年使用时间也不会超过1000个小时,使用强度远比民航飞机的使用强度低的多加大投入,直接结果就是会增加发动机的研发成本,继而带来更高的售价。
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