李罗宾2011年已经做过首富了,但性格里的斤斤计较还是改不掉,为此错失了很多机会。
本来以熊厂的地位,是可以在如火如荼的o2o大潮里面有所作为的。
比如点评网在投身鹅厂系之前先找的是熊厂,比如每团跟点评合并之前也跟熊厂先谈了很久,然而李罗宾都没有把握住,生生把一手好牌打烂。
现在他听到林一说出对赌,本能地觉得会有便宜可以占,感兴趣地问道:
“怎么个对赌法?”
“很简单,熊厂现在给我1亿美金拿走20%的股份,而我承诺半年之内成为网约车市场的第一名。如果没有完成业绩目标,那么这笔投资的对应的股份翻倍。”
李罗宾心里琢磨开了,1亿美元投网约车市场的第三名他觉得贵,但如果是第一名就物超所值了。
如果林一做不到呢,半年之后这笔投资可以换到40%的股份,那样的话可以考虑增资控股或者直接收购下来,到时林一也没有什么拒绝的本钱和底气。
熊厂在投资策略上跟鹅厂和a厂不一样的地方在于:
后者喜欢投资行业里的第一梯队,而前者更加乐于在第二梯队里面找一个收购下来自己做。
某种程度上来说这也是个无奈之举,因为每次等到李罗宾转过弯来准备出手的时候,第一梯队已经被at两家提前收入囊中了。
李罗宾还有点小疑虑是市场份额这个东西很难衡量,两家调查机构采用不同的方法可以出四份不一样的结果。
特别网约车行业,都都、快都、万里出行都不是上市公司,往外吹的数据水分很大。
他是担心林一耍花样。
对此林一非常坦然:“怎么写合同是律师的事情,或者可以改成订单规模至少增长十倍,我都无所谓。”
林一知道,半年时间增长十倍听起来夸张,但其实是比行业第一更容易实现的目标。
此时此刻没有人比他更清楚,接下来的半年会发生什么。
他不惜主动提出这么苛刻的对赌条件,就是要参与到这场游戏中去,不然连上桌的资格都没有。
至于半年之后,如果他没能完成预定的目标,那么手上拿着万里出行60%还是80%的股份又有什么分别呢?
李罗宾没打算改成规模,增长十倍还是二十倍对他来说根本不重要,“第一”这个名头很重要。
反正打车软件还在不断投入期,不管规模多大都是赔钱货,甚至规模越大赔得越快。
他只是要借此向股东、向员工、向所有人传递这样一个信号:
熊厂还是熊厂,batbat,b排第一!
李罗宾惊讶于林一此刻的自信,雄心壮志也好,破釜沉舟也罢,有一个瞬间他想起了年轻时候的自己。
“好。”
简简单单的一个字,如有千斤之重捶打在林一的心里。
成了!
他狠
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