扔到废旧仓库里面去了。
牛牛不要的发动机,但是在中国航空人看来,却是宝贝,花钱引进相关的技术和图纸,又从仓库里面淘出一部分能用的。
经过十几二十年的努力,才仿制成功,然后又慢慢改进,斯贝MK202原来的推重比只有,但是国产化的秦岭发动机,通过改进使得这款仿制的发动机,推重比提高到了,最大加力推力提高到了九十一千牛。
秦岭发动机,继承了MK202发动机,相对涡喷发动机来说比较省油的优点,这让飞豹战斗机有了一个很大的航程。
不过现在有了推重比达到九的涡扇十九发动机,涡扇九发动机也可以退出历史舞台了。
不但如此,涡扇十九发动机的寿命,也远远高于涡扇九发动机,这使用成本就会低了很多。
进入发动机总装车间,李轶就看到了总装车间内相当的忙碌,总共有三台涡扇十九原型机已经开始进行总装了。
总装首先从发动机的冷端开始,压气机的组装。
涡扇十九发动机,采用了先进的整体叶盘设计,所以重量能够大大的减轻。
看到领导们来了,负责压气机组装的工人们,都停了下来。
李强呵呵笑道:“大家继续干活,有什么问题,可以提出来,咱们江总师,李总都在这儿!”
一名工人道:“咱们这个总装工艺,有点费劲,就只是压气机装配就比较费事。”
大家都看向了李轶。
李轶已经想到了一个先进的东西,那就是脉动式总装线。
其实不仅飞机总装可以应用,发动机同样也可以用,而且后来世界航空发动机巨头,基本上都应用了先进的脉动式总装生产线。
当然现在要建一条发动机脉动式总装线,还是很费钱的,比如说高卢人的斯奈玛克公司,后来建的CFM56总装线,采用悬挂式设计;这需要非常复杂昂贵的生产设备,但是能有效提高装配效率,减轻工人疲劳。
传统的发动机总装线,就存在灵活性低、装配精度较差、生产效率低等特点。
李轶点了点头道:“其实我们是有办法解决的,那就是采用脉动式水平总装线,让发动机躺着长大。不过这就需要设计一套水平组装系统,其中发动机传送台架,加上生产线单轨,总长可能超过二百米,但是一旦建成这个脉动式总装线,那么一条脉动总装线,一年完成几百台发动机总装都没有问题!”
大家一听到李轶所说的脉动式总装线,都是非常的好奇,工人们甚至听都没有听说过。
而领导们虽然听说过脉动式总装线,但那是此前在飞机总装当中应用的先进技术,现在也还在研发当中呢!
见大家都很好奇,李轶笑道:“大家都知道,涡扇发动机由压气机、燃烧室、涡轮3大部件组成,为中心对称结构,因此装配时必须注意各转子部件的同轴度与轴向间隙,组装过程中需要调整复核。传统的喷气发动机组装过程中,由于发动机设计特点或生产工艺设计限制,必须将发动机翻转到垂直或特定角度,才能满足同轴度、轴间隙等硬性指标要求,有时为求达标,装配工人还需要反复调整,耗费大量工时成本。”
请收藏:https://m.bqg4.cc
(温馨提示:请关闭畅读或阅读模式,否则内容无法正常显示)